1985年,9个多月修好武当路

十堰市给铁二处记集体功一次,并授一面巨幅奖旗

时间:2017-12-29 10:12 来源:十堰晚报     进入数字报 我要爆料

32年前的今天,也就是1985年12月29日,武当路建成通车。修建武当路是铁二处“兵改工”后在十堰打的第一场硬仗。当年,近500名干部职工克服重重困难,日夜奋战,工程保质保量,提前两天竣工。为此,十堰市给铁二处记集体功一次,并授予一面巨幅奖旗。

修路过程中,工人们自制炸药。

秦楚网讯(十堰晚报)文、图/记者 罗毅 通讯员 林赤喜

32年前的今天,也就是1985年12月29日,武当路建成通车。

修建武当路是铁二处“兵改工”后在十堰打的第一场硬仗。当年,近500名干部职工克服重重困难,日夜奋战,工程保质保量,提前两天竣工。为此,十堰市给铁二处记集体功一次,并授予一面巨幅奖旗。

未开工先立碑,铁二处迎来“兵改工”后首场硬仗

1984年1月1日,是铁道兵一师二团全体指战员永远不会忘记的日子。他们遵照命令脱下军装,集体改工,更名为铁道部第十一工程局第二工程处(以下简称铁二处)。

这支具有光荣革命传统的队伍,1948年组建于战火纷飞的东北战场。解放战争期间,大军打到哪里,他们就把铁路修到哪里;抗美援朝期间,他们创造了“打不烂、炸不断”的钢铁运输线。之后,他们先后参加了鹰厦、昆河、成昆、襄渝等铁路的修建。

1985年初,十堰市为适应经济发展的需要,计划将原老(河口)白(河)公路顾家岗至火车站段按市政道路标准进行改扩建,并命名为武当路。武当路作为十堰市的东大门,还是抗日战争期间李宗仁决定修建的老白公路的一部分。武当路是十堰市东出襄樊(现襄阳)、武汉,西进陕西的交通要道,线路经过顾家岗、缸套厂,跨马家河,穿过3座铁路桥,沿线人口稠密,工厂密布。这段路窄、弯多、坡大,已经远远不能适应十堰发展的需要。因此,十堰市将扩建武当路列为1985年市政建设重点工程之首。整个工程包括一座长168米、宽30米的斜交大桥,3座小桥及6座涵洞,工期9个月。

当时,十堰市把这个任务交给铁二处,不少人还有疑惑,毕竟大家对这支队伍不了解。为了慎重,时任十堰市长的厉有为带着相关人员,赶到山东省铁二处驻地,考察铁二处的另一个工程——兖石线。回到十堰后,又使了一个激将法:未开工,先立碑。

石碑金光闪闪,分立武当路的两端。碑文如下:正面“武当路”3个大字,出自郧阳地区书法家协会主席冷冰之手。背面“武当路西段东起茅箭路口,西与车站连接,全长3.37公路,由铁道部工程指挥部第十一工程局第二工程处施工,1985年4月1日开工,同年12月底竣工。”

这个石碑一下子吸引了全市人民的目光,铁二处也迎来了“兵改工”后的首场硬仗。

既要保证通行,又要保证施工进度

离开工的日期还有3天,武当路上还不见一个筑路工人。于是,有人议论:现在啥事都有,工人不知道在哪里,就定好完工的日期了。看来这碑文要改写了。

就在开工当天,铁二处的工人们经过“战前动员”,高举着火红的队旗,列队整齐地出现了。开工会场上有两个巨大的标语:“牢记为人民服务宗旨,努力为家乡建设多作贡献”、“争分夺秒,修好武当路;保质保量,造福家乡人民”。铁二处的领导对工人们说:“石碑是十堰市人民考验咱们的试金石。干工程哪能像吃面条那样简单,困难越大越能锻炼队伍。”

据当时资料统计,武当路的交通量约为8000辆/天,高峰时每小时可达600—900辆。随着十堰市工农业生产发展和二汽产量提高,预计今后交通量将大幅提高。而原老白公路是一条三级路,虽在建市初期经过局部改造,但其标准很低,远不能适应十堰市和二汽快速发展的需要。

而当时的情况是,十堰市每天都有大量的材料从武当路运输,很多市民也要从这条路经过。晴天,路上满是灰尘;雨天,路上满是泥浆。铁二处在施工的过程中,既要保证车辆、路人通行,还要保证正常的施工进度,因此,采取边修边通行的办法。

武当路的改建按平原丘陵条件下的二级路标准设计,分左右道单向行驶,中间设绿化隔离带,最小曲线半径200米,最大纵坡2.8%,水泥混凝土路面宽30米。主要工程量有:路基土石方16.4万立方米,马家河大桥1座,小桥3座。

为了不辜负十堰市政府和人民的厚望,打响建设第二故乡的第一仗,铁二处对修好武当路十分重视,抽调总工程师李清玺、副总工程师彭六星组织和担负武当路的勘测设计任务。在白浪基地设立工程指挥所,由工会主席吴斌胜、政治处主任姚尚明、处办公室主任曾祥旭为领导核心。在工程进入攻坚阶段,副处长段昌炎在十堰蹲点数月,担任工程的组织指挥。

“模范连”啃下硬骨头

168米长的马家河大桥是武当路控制工期的咽喉工程。铁二处将这块硬骨头交给了十五队。

这是一个曾被中央军委命名为“抗洪抢修模范连”的光荣集体。1980年3月11日,这个连从北京转移到十堰的当天,炊事员在手忙脚乱中将硝酸铵当做盐,致使全连100多人食物中毒。是十堰市委、市政府和医院的全体医护人员全力抢救,才使他们转危为安。“我们的血管里还流动着十堰人民的鲜血。”

接到任务后,这个连立即开展动员,吹响了武当路攻坚战的号角。全体人员表示:“家乡人民救我命,我为家乡献青春。”

大桥工地上,马达欢唱。为保证墩基在洪水到来之前竣工,他们昼夜施工,抢晴天战雨天,班与班之间开展竞赛。在施工最紧张的日子里,十五队的干部工人一心扑在工地上。当年5月11日,暴雨伴着冰雹倾盆而来,这时正好来了一车水泥。为了使水泥不受损失,指导员带领大家立即将水泥盖好,很多人的额头被冰雹砸起了包。副队长谷运祥的妻子住院,家里还有一岁小孩无人照顾,他几次拉料路过家门,都没有顾得去看孩子一眼。材料员刘晓华已经30多岁了,父母催他回去相亲,他为了工地材料供应,把父母的来信锁进抽屉,就不是回去。那个在远方等待的姑娘,也渐渐失去了耐心。

灌注墩身混凝土的施工是一场艰苦的战斗。墩身直径只有1.4米,钢模里布满钢筋。4名工人轮流在热得像蒸笼一样的墩身里施工,不能站,也不能蹲,只能猫着腰。混凝土捣固要求精心操作,只要粗心或马虎一点点,墩身上就会留下印记。

80个日日夜夜,4个人轮流2000多次作业。每次从墩身里爬出来,解开雨衣,哗哗哗全是汗水。脱下鞋子,倒出成片的泥浆。

施工的节骨眼上,下大雨,刚挖好的坑里全是水。没有抽水机,工人们就脱掉鞋袜,争先恐后地跳进坑里,用水桶把坑里的水舀干净。就是凭着这样的精神,武当路的建设全力推进。

十堰市给铁二处授巨幅奖旗

厉有为(左)给铁二处颁奖。

转眼间,武当路施工进入决战阶段。离通车的最后期限还有30天,然而,武当路水泥路面的浇灌任务还剩一半。于是有人就说,看来碑文要改写了,月底能通车吗?

“豁出去了。”工地总指挥段昌炎说。指挥所的全体人员都住在工地,出现问题开碰头会立即解决,人们都顾不上吃饭。据统计,近500人的队伍,人均体重下降3.6斤。当时十堰市心疼这支队伍,拨给他们10000斤大米和200斤食用油。为了保证工人们随时有热饭吃,炊事班还想出了办法,保证24小时锅里有热菜热饭。

在大伙的拼搏中,武当路混凝土路面不断向前延伸。1985年12月29日,隆重的通车典礼提前两天举行,车城沸腾了。平坦宽阔的武当路上,成了花的海洋。十堰市委、市政府给铁二处记集体功,授予一面巨幅奖旗,上面写着“感谢铁道部第十一工程局第二工程处建设武当路”,并给指挥施工有方的副处长段昌炎记功。时任市长厉有为在大会上说,武当路在时间紧、任务重、干扰大的情况下,高速优质按期竣工,充分说明铁二处是一支敢打硬仗、英勇顽强的队伍。

1986年2月10日,武当路正式交验,工程质量总评优良。武当路的胜利建成,使人们充分了解了铁二处这支队伍。1987年,十堰市在扩建汉江路时,将靠近东风轮胎厂铁路专用线的扩建爆破和土门大桥采用抗滑锚固桩施工的艰巨路段,再次交给铁二处施工。铁二处继续发扬修建武当路的精神,凭借高超的爆破技术和丰富的锚固桩施工经验,按时拿下了这段“卡脖子”工程,为整个汉江路按时开通作出贡献,再次给十堰人民留下深刻印象。

进入2000年以后,由于武当路沿线以工业企业为主,重型车流量众多,路面损坏严重。2006年,十堰市政府决定加大对武当路的道路改造。当年5月,武当路改造工程正式启动,不仅扩宽了原有车道,变为双向4车道,而且重新更换铺设了原有人行道、排污设施与沿途路灯等。

然而,随沿线区域经济发展,车流量、人流量增多,2014年再一次启动对武当路的改造工程。除对该路进行修缮外,还从火车站隧道口至马家河桥头埋设供水管道,在道路沿线铺设污水管网,对沿线破损路面进行维修,彻底改善武当路的交通环境。

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